财报解读｜量利齐跌后：BBA蓄力抨击，群体拥抱中国搭档

21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道日前，传统奢华汽车三巨子BBA（奔跑、宝马跟奥迪团体）接踵表露了其2024年财报。财报表现，2024年BBA在寰球市场销量、营收跟利润均下滑。此中销量下滑最年夜的为奥迪团体，其寰球销量同比下滑11.8%至167.12万辆；奔跑团体的寰球销量则同比下滑4%至238.9万辆；宝马团体的销量仍旧当先达245.1万辆，但也同比下滑了4%。销量的下滑连累了营收。2024年，宝马团体实现营收1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；奔跑团体营收为 1456 亿欧元，同比降落 4.5%；奥迪团体总营收到达645.32亿欧元，同比降落7.6%。与营收下滑同步的是，遭到中国市场剧烈竞争等影响，BBA的利润成就并欠好看。奔跑、宝马跟奥迪团体的销量利润率分辨同比下滑了4.2个百分点、3.3个百分点跟3个百分点。在电动化海潮下，为了夺回燃油车时期的当先位置，BBA正蓄力抨击。奥迪以为本人在2025年曾经筹备停当，而且“将进入全速交付的一年”；2026年，宝马将在中国市场量产新世代车型；奔跑则打算从2025年开端到2027年，将发动汗青上最年夜范围的新车攻势。只管在严格挑衅下，BBA仍旧看好将来。“以新世代为契机，咱们正尽力推动公司史上最年夜的策略规划，并坚持微弱的自在现金流。”宝马团体董事长齐普策（Oliver Zipse）表现。净利广泛滑坡三成，奔跑吸金力当先在阅历了寰球市场销量下滑后，BBA的净利润也呈现了差别水平的下滑，约为三至四成。此中，奔跑的运营事迹仍旧坚硬，是BBA中事迹数额当先、下滑幅度绝对较少的品牌。在寰球市场，燃油车年夜盘的下滑拉低了奔跑的利润，其“吸金”高端车型如S级、EQS、GLS级车型下滑显明。财报表现，其高端奢华车销量为28.1万辆，同比下滑14%。这也招致奔跑成为贩卖利润率下滑最年夜的品牌。中国市场的剧烈竞争都差别水平上影响了BBA的净利润，以价换量并未见效，反倒丧失了利润。宝马深陷价钱战，仍旧是BBA中净利润下滑幅度最年夜的品牌。宝马团体的净利润76.78亿欧元，同比降落36.9%。在价钱战压力中，为了安慰销量，宝马不得不调剂价钱战略，同时为了保持市场份额，还对经销商供给了必定水平的弥补。从2024年下半年开端，宝马旗下经销商屡次调剂局部车型的终端市场价钱，试图以价换量。为了鼓励经销商卖车，在客岁9月，宝马给全部经销商下发了《2024年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特殊折让政策》文件，赐与全车系每台1万元的中秋国庆特殊折让。宝马团体CFO沃尔特·默特尔（Walter Mertl）表现，这些要素独特招致了44亿欧元的总利润增加，此中超越一半是因为上述订价压力形成的。财报表现，在中国市场，宝马团体的收入同比下滑了22%，为317.86亿欧元。亚洲地域的营收占比也同比下滑了3.7个百分点，成为宝马营收占比下滑最年夜的市场。在销量降落跟订价压力的双重袭击下，宝马的利润遭到要挟。2024年，宝马团体汽车部分息税前利润（EBIT）为78.93亿欧元，较客岁的129.81亿欧元下滑了39.2%，息税前利润率降落了3.5个百分点至6.3%。宝马利润的下滑，是BBA近两年来利润窘境的一个缩影，这不只源于外部竞争压力，也与电动化转型的阵痛亲密相干。奔跑在价钱战中坚持了绝对坚硬的价钱，则得以保持利润绝对下滑较少的程度。财报表现，奔跑团体2024年净利润为104亿欧元，同比降落28.4%。受重构成本跟中国市场竞争的双重影响，奥迪在2024财年的税后利润下滑了三成。详细来讲，奥迪封闭比利时布鲁塞尔工场招致一次性重组用度高达23.77亿欧元，直接拉低利润，该工场因低效产能应用率及电动化转型碰壁等要素被关停。在中国市场，奥迪原有的燃油车年夜盘被进一步侵犯，其交付量同比下滑10.9%至65.3万辆。2024财年，奥迪团体税后利润则为42.89亿欧元，同比下滑33.1%宝马领跑电动化转型，电池跟新产物是核心 “只管中国市场竞争剧烈，但仍充斥活气，而且是宝马最年夜的电动车贩卖市场。”宝马团体董事长齐普策（Oliver Zipse）在财报宣布会上表现。宝马在中国市场的纯电车交付量初次冲破了10万辆，同比增加7.7%，纯电车型销量占团体在华总销量的15%。在电动化转型成为共鸣时，宝马在电动化转型中当先一步。“宝马团体在充斥挑衅的市场情况下坚持了纯电动车的销量增加态势。”宝马团体董事高乐（Jochen Goller）以为。从积年财报来看，纯电车在宝马总销量的份额呈增加趋向，从2021年的1.9%到2024年的17.4%。2024年，宝马团体的纯电动车销量为42.7万辆，同比增加13.5%，超越了奔跑团体跟奥迪团体纯电动车销量的总跟。